如果你在2021年位居中国车企的核心岗位，那么你是幸福的。
前不久，长城汽车公布了历史上最大的股权激励计划，占到总股比的4.3%；前几天，吉利汽车也发布了2021年的股权激励计划，价值超过37亿元。
在互联网造车企业开始纷纷高薪抢占人才的同时，传统车企也拿出了高额资本来对抗人才的流失。特别是在这个传统能源与新能源的格局转变的时代，谁能够拥有更多的人才以及资本，谁都能够跑得更快。
对于吉利来说，共同富裕是向往，开心吉利是最终的愿景，背后更加实际的是，绑定人才，在短期内提升销量、提高利润，长期提高品牌价值，加速新能源转型，在未来继续引领中国汽车业。
“老大哥”落后了
股权激励的背后，是吉利一直自诩中国汽车的“老大哥”，现在去有点out了。
当年凭借收购沃尔沃，加速企业转型，吉利确实老资格，但近几年来长城汽车以及长安汽车的快速发展，让老大哥也有些“坐”不住了。
2021年上半年，吉利汽车共实现营业收入450.32亿元，同比增长22.30%；归母净利润23.81亿元，同比增长3.67%。同期，吉利汽车共售出63.02万辆汽车，同比增长19%。
虽然从单方面来看，这样的数字并不差，但是放到行业中横向对比却并没有太大的优势。
从销量上来看，15%的增速不及行业17%的平均值。虽然营收利润有所增长，但主要也是由于去年较低的基数。
横向对比长城汽车上半年营业总收入619.28亿元，同比增长72.36%；归母净利润35.29亿元，同比增长207.87%，吉利的450.32亿元营收以及归母净利润，都没有达到行业第一的水平。
今年，吉利汽车1-7月累计销量为729,512辆，增幅15%，而长城汽车1-7月累计销量709,766辆，增幅49.9%。要知道长城汽车仅仅只有SUV车型，销量增速高的，利润提升的背后是长城汽车不断转型推出全新产品的结果。
坦克系列的推出让长城汽车在高端市场获得巨大成功，吉利也凭借中国星提升品牌价值，但从目前来看中国星系列的产品并没有抵消掉上一代的产品的销量下滑，吉利依旧处于新老时代车型切换的关键过程之中。
所以对于吉利来说，最重要的是加快产品换代，在销量不下滑的同时，增加爆款车型的推出，让吉利再次吉利。
37亿不那么好拿
按照吉利汽车按30日收盘价26.9港元/股计算，3.5亿股市值约为45亿港币（合人民币超37亿元），而受托人需要支付的成本总共仅为334万港币，账面浮盈达到37亿元人民币。首批一万余名员工获得的股票市值将达到21.47亿港币，约合人民币17.8亿元。
所以总结来看，每一股的成本还不及2分钱，所以对于被授予的这10,884人来说成本非常低，也显示出了吉利这次股权激励的诚意。
然而这37亿的股权并不是无偿，任何股权激励都需要一个目标，而在吉利也不例外。
在具体的行权业绩考核方面，吉利层面的业绩考核指针为销量、市占率及净利润。销量是核心战略指标，明确2025年吉利汽车的考核销量将不低于300万辆。不仅如此，在考核期间，市占率必须保持要保持中国品牌第一。
相对于长城汽车2021年~2023年考核目标分别为149万辆、190万辆和280万辆，净利润考核目标分别为68亿元、82亿元、115亿元的目标，吉利的目标似乎有些“模棱两可”。
特别是市占率第一，也没有具体提出是轿车、SUV车型，还是吉利品牌，但不管是哪一个细分市场，对于现在的吉利来说都并没有那么简单。
当长城汽车、长安汽车凭借爆款车型都在不断变革，吉利的动作反而有一些缓慢。特别是新能源以及10万元以下车型的销量再增长，目前都遭遇到了一定的瓶颈。
不过，没有过多的具体，仅以一个总目标为方向，这也是吉利汽车更加向长远看的一个印证。
共富下的车企
其实打工人一直没有那么被“待见”，特别是车企。 在像车企这样的重资产行业中，人才薪水占比往往并没有占到一个相对高位。中国汽车行业发展30年以来，材料成本、运营成本一直以来都是车企发展的重要因素。
钢铁、铜材、芯片的成本、设备更新、运营维护成本，占到了车企每年固定成本的一大部分。工资一直以来都并不是其中的重头戏。
原因也很简单，一直以来的卖方市场让车企占据了大部分的主动性。市场没有过多的行业竞争，一个企业往往由几个头部领导决定企业发展就能够维持企业发展所需要的竞争力。
其次，在车企，员工往往被比作是螺丝，因为制度往往起到了决定性的作用，而员工仅仅是制度中的一部分，所以当员工的价值被缩小之后，工资占比也往往并没有成为企业发展的重要因素。
特别是当一个企业在最初的产品成功时，往往会习惯性得复制第一次成功的模式，所以制度成为了成功的保证，然而随着汽车行业的不断变化，制度反而成为了限制企业发展的桎梏。
不仅如此，企业组成结构也有一定的关联。汽车类上市公司大多是国有企业，这些企业实施股权激励制度的条件不健全，而且涉及国有资产和高管工资等敏感问题，审批程序严格。
然而现在，不论股权激励还是提高相关人员的工资，实际上是汽车行业“内卷”的体现。在这个变化的时代，大家都需要更多的创新来支持自己的变革，从而能够引领未来的市场，而现在大家都处于起步阶段，市场格局并未形成。
新能源时代的到来不仅仅是产品变革，更是对企业组织的发展进行了一次巨大的挑战，车企也真正进入互联网时代。
股权激励背后是人才对企业发展的巩固和支持，行业发展的变革只是促进了这一行程的快速迭代，本质上任何一个企业都需要员工的创新和忠诚度。要知道阿里每年股权激励的比例达到40%，而车企的股权激励还远未到如此高的地步，所以未来随着人工智能以及行业的发展股权激励也将成为企业的常态。
“共同富裕不仅是美好的蓝图，更应该是扎实推进的具体实践，中国汽车工业应该从效率优先向公平优先转变。”李书福的发言很坦率，背后也代表着企业不再是个人的企业，行业不是巨头的行业，而是成为了全球人才相互竞争的舞台。
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