在全球的汽车消费市场里，中国是一个非常特殊的存在。由于汽车工业起步较晚、人口基数/国土面积较大，外加不同城市的限购政策等因素，所以一些在海外市场备受欢迎的车型，在中国市场却遭到了销量的滑铁卢。
为了在中国这个全球最大的车市“捞金”，于是各家车企便纷纷针对中国市场的需求，推出了本土化车型，也就是我们俗称的“中国特供车”。不过，由于一些全球车型将首发地定在了中国，又或是因为一些新车在某些设计思路上与“中国特供车”不谋而合，所以导致很多国人误将它们也当成了中国特供车。可实际上，这些车在国外市场也是有卖的。今天，我们就来聊聊这11款经常被国人误认为是中国特供车的“假特供车”！
说到“中国特供车”最显著的特征，很多人肯定首先想到的就是加长。其实客观看待“加长”这件事，它对于中国市场来说确实是合理且必要的。这是因为国内很多城市都有摇号政策，所以很多家庭都是一辆车供一家人使用，这时车辆的空间就显得尤为重要。因此，以德系厂商为代表的一众车企，在推出国产化车型时都会通过加长车辆的轴距，来为消费者提供更加舒适便利的后排空间。而这其中，BBA的长轴车可谓是最具代表性的。
上到7、8、S这类大型轿车，下到奥迪A3、奔驰A级这类紧凑型轿车，只要是在国内销售的BBA车型，几乎都会为中国买家提供加长版。随着时间的积累，这也给很多国人留下了一个固有印象，那就是加长车=中国市场专属。
印度版长轴3系
可实际上，在得知非7、8、S这种豪华D级车也能进行加长后，很多外国人也投来了羡慕的目光，毕竟谁不想花同样的价格，买更宽敞的空间呢？因此，在这代宝马3系Li面市后，宝马不仅将其带到了中国这个最爱大空间的市场，同时还将这台车带到了印度等东南亚市场进行生产和销售。可以预见的是，未来例如3系Li这类长轴版车型，会越来越多的出现在海外市场，因为对于全球大部分用户来说，车辆的空间和舒适性，远比标轴所带来的些许操控优势更加重要。
2017年上汽大众在国内推出途观的换代车型时，新车被命名为了“途观L”。由于其“L”的命名，以及第二排明显的加长痕迹，导致很多人以为国产途观L是一辆基于海外标轴Tiguan加长而来的中国特供车。
上：Tiguan / 下：Tiguan Allspace
其实，这个观点只对了一半。途观L确实是基于全新一代Tiguan加长而来的，但它并不是单纯的加长轴距，也不是中国特供。因为这一代Tiguan在换代后，本身就同时推出了标轴版和长轴版两种车型，两款车除了轴距相差110mm外，其实车辆C柱以后的后备厢区域也有不同，长轴版的后备厢会更长，甚至可以安装第三排座椅。而在命名上，德国本土销售的标轴车型叫Tiguan，长轴车型则叫Tiguan Allspace。
而上汽大众在国产全新一代Tiguan时，直接选择了实用性更强的Allspace版本，并且与美国同步在2017年1月登陆市场。不过上汽大众也并没有放弃标轴Tiguan车型，除了原汁原味的进口标轴Tiguan外，国产版标轴Tiguan其实就是换了个脸，改成了中国市场专属的Tharu途岳。在美国市场，大众同样是只销售长轴版Tiguan。因此，途观L是一款不折不扣的正宗全球车，这点大家是不是没想到？
作为目前在国内市场争议性最强的豪华轿车，雷克萨斯ES 200一直都是很多键盘车神嗤之以鼻的车型。不过今天我们并不是来讨论它10秒开外的0-100km/h加速，以及173马力的2.0L发动机动力是否够用，而是要解开一个误解，那就是很多人认为全球市场只有中国大陆的ES提供2.0L自吸的选择，其它市场都是2.5L起步，可事实真的如此吗？
雷克萨斯俄罗斯官网
虽然在北美和日本本土市场中的确没有ES 200这个型号。可在俄罗斯等东欧市场，雷克萨斯也是有销售ES 200这款车的。我们以俄罗斯为例，其销售的ES 200搭载与中规版相同的2.0L+CVT组合，起售价3,514,000卢布，约合人民币31.84万元，比国内29万起售价还贵了2万多。
雷克萨斯台湾省官网
除了东欧国家外，在中国台湾省，也同样有雷克萨斯ES 200这款车型在售，动力规格与大陆销售的版本相同，起售价171万新台币，约合人民币39.35万元。其实对于ES这种全球车来说，针对不同市场推出相适应的动力总成是很正常的事情，并且这种操作在几乎所有国际化车企上都存在。例如现款大众Polo，国产版用的是1.5L四缸动力，而德国市场使用的则是国人看都不带看的1.0T三缸发动机；同样的，丰田C-HR在海外市场使用老旧的2.0L 6AR发动机，以及1.8L混动系统，而国内市场由于排放、油耗限制更为严格，反而使用了更先进的2.0L M20A发动机，以及2.0L混动系统。由此可见，如果将一款车在不同市场的动力差异化看做“特供”，那恐怕这个世界上就没有什么所谓的“全球车”了！
在一汽丰田推出亚洲狮这款车的时候，很多人站出来说它是针对中国市场推出的特供车。这种说法其实并不完全对，因为虽说从当下这个时间点来看，亚洲狮确实只有中国市场在销售，但有一点大家不能忽略，那就是亚洲狮的英文名--Allion。要知道，Allion可是一款在日本、欧洲等市场都有销售的车型。更重要的是，Allion的定位一直都是加长版卡罗拉，与国内的亚洲狮其实是完全一样的定位。
2001年初代Allion
Allion自2001年就在日本诞生了，本质上就是一辆基于卡罗拉打造的尺寸更大、配置更高的A+级轿车，用于填补卡罗拉和凯美瑞之间的空白。Allion在2007年曾随着卡罗拉的换代进行过一次换代，这代车型一直卖到2021年3月才在日本停产。而就在日本本土Allion停产1个月后，中国市场的Allion亚洲狮就正式上市了。
2016年中期改款后的第二代Allion
其实熟悉JDM车型的同学应该都知道，国产亚洲狮的前脸设计，与2016年日本本土Allion第二次改款的前脸设计思路非常像，二者巨大的U型中网轮廓近乎一致，并且都与大灯直接相连，下包围也都是“咧着嘴”的造型。此时，再加上两款车相同的出身，以及相同的英文名，其实我们可以理解为亚洲狮就是全新一代Allion，只是在中国市场进行了首发而已。当然啦，至于亚洲狮（Allion）这款车何时在日本本土换代上市，那就得看丰田的规划了。
2014年10月，上汽通用为了满足中国消费者对于SUV车型的迫切需求，推出了一款全新的中型SUV--昂科威。凭借着大气的外形设计、2.0T发动机出色的动力，以及远超同级对手的NVH表现，昂科威上市后一炮而红，2015年全年销量突破16万辆，2016年更是达到了27万辆，一时风光无两。不过，由于第一代昂科威是一辆在中国研发、中国生产、中国销售的特供车型，所以也招来了很多“血统论”网友的嘲讽。
而通用汽车在看到昂科威的吸金潜力后，遂决定把这款中国特供车带回美国市场销售。于是在2016年1月的北美车展上，由中国生产的美国版昂科威正式亮相，并登录美国市场。值得一提的是，昂科威也是通用汽车历史上，第一辆由中国生产、并返销美国的车型。
虽然从销量上来看，昂科威后续在美国市场3万台/年的销量与RAV4、CR-V这类超过20万台/年的销量无法相比。但考虑到通用集团旗下与丰田、本田竞争的品牌是主打亲民的雪佛兰，而别克在美国市场的定位是要略高于它们的，售价也会相对更贵一些，所以昂科威还能获得3万台的销量已经不错了。
当别克看到昂科威在美国市场还不错的销量后，遂决定由美方推出昂科威的换代车型，试图通过迎合美国消费者审美的设计让销量更进一步。于是2020年5月，全新一代昂科威在美国发布官图，同年6月国产版官图发布，这款诞生于中国的特供车，在换代后也有了真正的美国户口。而在中国市场，由于老款昂科威依然在售，所以全新一代昂科威便被上汽通用命名为了“昂科威S”。
2016年的广州车展上，华晨宝马推出了三厢1系车型。不同于当时在售的进口两厢1系，国产三厢1系并没有采用后驱平台打造，而是使用了UKL前驱平台，并搭配1.5T三缸和2.0T四缸发动机，仅在中国市场生产销售。
就当大家都认定这款车是纯中国特供车的时候，宝马却在2018年将中国产的三厢1系卖到了墨西哥市场，动力规格与国产版一致，起售价为489,900墨西哥比索，约合人民币15.4万元，比当时1系在国内的20.48万起售价便宜了不少。
其实宝马推出三厢前驱1系，更多是为了满足中国市场消费者对于入门级三厢豪华车的需求，毕竟当时奥迪A3的销量十分出色，宝马进口的两厢后驱1系，无论是价格，还是车身规格都无法与三厢A3竞争。所以当三厢1系面市后，宝马在中国紧凑型轿车市场也能收获每个月4000台左右的销量，相比此前进口1系几乎可以忽略不计的销量有了明显增长。
更重要的是，宝马后来也放弃了后驱1系这个产品线，将入门级车型改用了更加符合主流市场需求的横置前驱平台。2019年，宝马推出全新一代1系两厢车型，使用了与国产三厢1系同源的UKL2前驱平台。不出意外的话，明年国产三厢1系就将换代，届时车辆的设计、尺寸等方面都会迎来升级。到那时，我们也许会在更多的国家和地区看到三厢1系的身影。
在2014年北京车展上，福特全新紧凑型轿车福睿斯正式发布，并在同年的12月30日正式上市，全系搭载1.5L四缸发动机，匹配6MT/6AT变速箱，售价9.68-11.98万元。
凭借着不错的空间表现、优秀的驾驶感受，以及出色的性价比，福睿斯上市后的销量十分出色。2015年刚刚上市1个月，福睿斯的单月销量就达到了1.8万台，随后一路攀升，在2017年9月达到巅峰，月销量突破了3.5万台。
不过对于车迷来说，很多人都对于当时的福睿斯嗤之以鼻。主要是因为福睿斯在2014年上市时，全球范围内只有中国市场在售，所以尽管它有着非常欧洲的驾驶质感，却依然没能阻止大家给它扣上当时略带贬义的“特供车”帽子。
可熟悉福特历史的同学应该知道，福睿斯的英文名为Escort，而Escort早于1955年就在英国诞生了，直到2003年才停产，期间共推出了6代车型，累计销量超过400万辆，
是一款主打运动、年轻市场，定位有些类似于三厢版嘉年华的入门轿车。因此，福睿斯并不是一辆凭空创造出来的车型，而是有着实打实的底蕴。
中东版福睿斯
也许你觉得这样的历史关联有些牵强，那么福睿斯在2017年进入中国台湾市场，以及在2019年进入中东市场销售，就很能说明问题了。因为虽然福睿斯是在中国首发的车型，但这款车其实是由福特澳大利亚部门开发的，研发之初就被定位为一辆全球车，只是因为福特在美国市场放弃了轿车业务，在欧洲又有嘉年华和福克斯，所以才选择把中国作为了福睿斯的主力销售市场。
2016年9月，大众全新的中大型SUV现身工信部，并且在同年的10月28日正式由上汽大众发布了官图，国内定名为Teramont，而中文名称在当时还没有确定。由于2016年前后正好是网上讽刺特供车朗逸最严重的时期，所以大众这款全新SUV一经发布就被很多人认定为又是一辆中国特供车。尤其是其超过5米的车长居然使用了比较低端的MQB横置平台，似乎在一定程度上也落实了其“中国特供”的身份。
但实际上，途昂根本不是特供车，大家只知道10月28日上汽大众发布了途昂的官图，却不知道大众同样在10月28日于北美也发布了全新车型Atlas的官图，而Atlas就是途昂的北美版本。
其实不仅是途昂，包括后来上汽大众推出的溜背风格途昂X车型，在美国同样有所对应的Atlas Cross Sport版本。
事实上，途昂从产品立项之初就是以中、美两个市场为目标，所开发的一款相对亲民的中大型SUV，而且就连早期的伪装车测试也都是在美国进行的。因此，以后大家再提到大众途昂，千万不要被它的缺乏高级感的行驶质感以及低成本的横置平台所误导，认为它只是一辆中国特供车了！
介绍完这么多的外国品牌车型，下面咱们再来聊几款中国品牌的“假特供车”。通常来说，提到国产车，尤其是定位不高的国产车，大家通常都会认为它们售卖地区都仅限于中国市场，即使卖到国外去，也跟前面提到的一些返销海外车型没什么区别。不过接下来咱们要说的这三款中国车，可不只是销往海外那么简单！
在介绍宝骏530之前，我们先要搞清楚五菱、宝骏、上汽通用这三家车企之间的关系。五菱是1996年成立的国有独资企业，也就是大家熟悉的柳州五菱汽车。2002年，柳州五菱通过资产重组，与上汽集团和美国通用汽车三方共同成立了上汽通用五菱汽车股份有限公司，主打面包车等商用车市场。2010年，上汽通用五菱为了提升品牌在乘用车市场的竞争力，推出了主攻乘用车市场的子品牌宝骏。也就是说，宝骏诞生至今满打满算也就不到12年，放在前几年甚至能被叫做“造车新势力”了！
说回宝骏530这款车，相信大家对它都不会陌生，它在国内是一款定位入门级的高性价比SUV，凭借着7万元的超低起售价以及不错的空间和配置，宝骏530自2018年上市至今，每个月都能稳定在6000台左右的销量，是今年宝骏品牌销量最高的SUV。
可你若以为它只是一辆满足中国入门级消费的国产SUV那就太年轻了！2018年11月，雪佛兰在哥伦比亚发布了全新一代科帕奇，而这款车其实就是宝骏530的换标车型！外形除了车标等细节差异外，与国产宝骏530基本没有区别，动力系统也是相同的1.5T发动机配6MT或CVT变速箱。
当然啦，毕竟是宝骏的换壳车型，全新一代科帕奇定位还是比较低端的，所以主要目标市场也是南美、泰国等地，并且销售的车型都是由中国生产出口的。除了悬挂雪佛兰车标的版本外，宝骏530在印度市场还有悬挂五菱和MG车标的版本。其中，五菱版名叫五菱Almaz，而MG版则叫做名爵Hector。至于此前雪佛兰正统的科帕奇，如今已经被国内销售的探界者替代了。
国民神车五菱宏光相信大家都不会陌生，作为霸榜国内MPV市场多年的神车，提到五菱没有人不会想到五菱宏光这款车。但如果各位同学以为五菱宏光只是一辆仅在国内市场销售，助力老百姓白手起家的“创业神车”可就小瞧它了！毕竟自家子品牌宝骏都借着上汽通用的背景卖到海外市场了，五菱又怎能甘心于只在国内销售呢？
早在2013年，通用汽车就把五菱宏光带到了印度市场，并且还给它挂上了雪佛兰的车标，改名叫雪佛兰Enjoy，在印度本土生产销售。动力系统搭载1.4L汽油和1.3L柴油发动机，配5速手动变速箱。起售价54.9-69.9万印度卢比，约合人民币6.3-8.0万元，甚至比国内当时1.5L车型的起售价还贵了1万多人民币！
五菱和宝骏凭借着上汽通用的合资背景，把国内的车型换标卖到了海外，而同样操作的还有广汽传祺。众所周知，广汽目前与菲亚特克莱斯勒（菲克）、本田以及丰田这三家外国车企合资，所以也具备返销全球市场的能力。而这次返销国外的车型，则是广汽传祺GS5。
与五菱和宝骏一样的是，广汽传祺GS5返销国外也并非直接用原版车标销售，而是同样换上了当地人认可的车标。众所周知，由于南美市场对于雪佛兰、道奇这类美国品牌是比较追捧的，所以广汽传祺GS5便换上了道奇的车标，并以Journey的名字出口到墨西哥市场销售。
了解道奇车型的同学应该都知道，Journey就是此前道奇SUV车型--酷威的英文名，当年酷威也曾经进口到国内销售，但由于产品力不佳以及质量较差，所以在国内的销量很一般。如今风水轮流转，咱们中国的SUV居然换上酷威的身份卖到了国外。其他的不敢说，传祺GS5的产品质量，绝对比当年的道奇酷威强得多！
至于车型规格方面，出口的“道奇酷威”搭载1.5T+6AT的动力组合，与国内的传祺GS5保持一致。而在墨西哥市场，该车的售价为55.59万-64.59万比索，约合人民币17.54万元-20.39万元。相比之下，传祺GS5在国内的定价仅为12.68-16.98万元，比出口版要便宜了4-5万块。由此可见，道奇的Logo还是蛮值钱的。
一番盘点下来不难发现，有些事情如果人云亦云，又或者是按照惯性推理的话，是很容易被带节奏或者出现偏差的。况且“特供车”也并非是我国独有的现象，像是在欧洲、美国、乃至东南亚市场，各家车企根据当地用户使用需求来开发“特供车”也并非是一件稀事，像是今年刚刚国产上市的丰田赛那，之前就是典型的美国特供车；而大众在墨西哥等地区更是推出了不少低端廉价的特供车型，毕竟“量体裁衣”才是最能契合消费者需求的做法。像是中国市场的大众朗逸，就是因为能直接命中中国消费者的需求，最终才获得了神级的销量。所以，从满足需求的角度来看，“特供”不仅谈不上是槽点，似乎还是大大的优点呢～
