源作者:候知健
运八反潜机央视不报道在空中加油里一个相对冷门的领域——直升机空中加油上，我国目前暂时看不到突破的希望和动力。一方面我国对直升机的运用在广度和深度上都还很不够，对直升机空中加油没有特别强烈的需求，也欠缺足够的技术积累去运用。
图：美国C130平台加油机给黑鹰直升机空中加油
另一方面直升机由于飞行原理使然，高速飞行阻力奇大，最大飞行速度和固定翼飞机比起来非常低，300公里已经接近大多数机型的极限速度了。比如我国的直八运输机，它最大起飞重量13吨，但在11吨重量时，极限速度就只有296公里小时。
要安全的给直升机加油，加油机本身必须具备极佳的低速飞行能力。而我国目前并没有类似美国C130这样擅长低速飞行，可以用来给直升机进行加油的运输机平台。考虑到我国在当前并未有公开的新一代螺旋桨战术运输机平台研制计划，恐怕在未来十几二十年内，我国还是还将继续使用运八系列平台（包括其改型运9）。
C130设计之初就是纯军用型号，强调战场起降能力，能够以很低速度、很短距离强行从野战跑道起飞，或者是带着不少货物在短距离内强行降落。233公里也只是它日常巡逻飞行的一个速度值——这意味着在233公里/小时下，C130还能维持非常优秀的飞行姿态维持和控制响应能力。
我国运8反潜机进入台空域图：运八其实是个民用飞机的底子
而运8的原型机，安12是一款民用客机半路出家改成的运输机，为了省油机翼面积做的很小，248公里小时的最低飞行速度使它无法安全的给直升机进行空中加油——因为这个时候运8是没有载重能力的，而且飞机的飞行稳定性和可操作性已经变得非常差了。
要实现直升机空中加油能力的突破，我国需要开发新一代的涡轮螺旋桨动力中型战术运输机；彻底放弃运八这个苏联上世纪60年代水平的基础设计，在前线战术运输能力上实现脱胎换骨的进步。
